发表于 2021-1-1 11:17:38
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时间过得真快，我们与新冠疫情的抗战已经近一年了。疫情的出现不仅影响了人类生命健康，对于各个行业的发展来说同样是残酷的影响。在这一年之中，中国汽车市场经历了史无前例的低迷期，不过中国新能源车市场的变化可以说低开高走，热度不断。本篇文章，特为你遴选出今年新能源领域的十大新闻事件，一起来回顾一下吧！
今年1月3日，国产特斯拉Model 3(配置|询价)传出利好消息，当时的基础车价从355800元下调至323800元（包含基础版辅助驾驶功能），下调幅度达到了3.2万元。同时，根据相关政策，国产特斯拉Model 3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴。最终国产版Model 3的补贴后售价为299050元，进入30万元以内，也是目前国内豪华C级车的价格水平。
同时，全系特斯拉Model 3还针对车漆颜色和大尺寸轮毂的价格进行下调。此外还将家庭充电服务包设置为可选装配置。车辆价格和配置价格的调整，无疑进一步增加了消费者的好感度。随后特斯拉官方公布，1月7日国产版Model 3将正式对外交付。
今年3月29日，一根钢针将比亚迪和宁德时代的 “刀片电池与三元锂电池之争”推到了台前。比亚迪发布“刀片电池针刺测试”结果：三元锂电池在针刺后迅速冒烟、剧烈燃烧，而刀片电池无明显变化，发热极其轻微。随后，宁德时代也多次发布自家三元锂电池包针刺测试视频，来证明自己的技术同样经得住针刺测验。从此，以比亚迪和宁德时代为代表的磷酸铁锂电池和三元锂电池路线之争烽火再起。
在汽车行业中，两个企业在技术路线上的竞争也曾有过，比如增程式混合动力还是插电式混合动力就一直是行业内的焦点之争。但多数网友在“吃瓜”后表示，请宁德时代和比亚迪把“针”共同指向特斯拉，一致对外或是更好的发展方向。
7月21日，一家名为宜买车的拼多多商家发起了国产Model 3标准续航后驱升级版车型的万人拼团活动（实际限购 5 台），售价为25.18 万，相比特斯拉官网上的售价便宜2万元。需要指出的是，在此次团购消息发出后，特斯拉官方曾表示声明称公司未于宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，公司不承担任何责任。就这样，两方面开始了漫长的扯皮大战。
特斯拉与拼多多两大巨头较量的背后都有着各自的小心思，特斯拉要捍卫高端品牌的身份和不容置疑的定价权，而拼多多这轮操作的背后则可能是觊觎汽车电商这块巨大市场蛋糕的野心。最后这场交锋应当看做是双输收场，但是显然它们并没有为此付出什么，反而是事件的当事人——最无辜的消费者为这场战斗买了单。冲着拼多多的品牌和信誉下了单，却被心心念念的特斯拉拒之门外，在成为舆论一周的消遣后，迎接他的却只是竹篮打水一场空，实在让人唏嘘。
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。
从最早的“默默无闻”，到后来收购广药足球队，再到后来众人皆知的广州恒大足球队，许家印的金元风暴在足球领域确实让他获得了翻了不知多少倍的回报。而如今加入汽车领域，同样的金元风暴一口气推出六款车型，许老板的魄力确实值得称赞。不过车造出来是要卖给消费者的，一辆好看、好开、好用、安全的产品，那才叫好车。希望玩转足球圈的恒大能够在汽车圈也做出让人信服的成绩。
作为2020年全球第一个A级国际车展， 北京车展9月26日开幕。本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。
值得一提的是，2020北京车展是在疫情常态化状态下举办，得到了北京市政府及属地顺义区委、区政府的高度重视和悉心指导，相关职能部门在疫情防控、安全保卫、交通管理、反恐防恐、现场消防、环境卫生、综合治理等方面鼎力支持，给予了本届展会强有力的服务保障，使本届车展的综合服务水平得到了实质性地提升。
国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》提出：力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量、品牌具备较强国际竞争力，我国进入世界汽车强国行列；预计到2035年，我国纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。
11月24日，在最新全球车企市值排行榜中，美股蔚来市值已经超过750亿美元，超奔驰母公司戴姆勒成为排名全球车企第五。理想和小鹏股价也继续创历史新高，分别达到365亿美元、520亿美元，国内“新势力三强”美股总市值超过了1600亿美元！
对于新势力车企的股价表现，我们认为市场对于蔚来、小鹏、理想的定位并非传统车企，而是带有很强的科技公司色彩。但是就目前而言，销量仍是一项很重要的评价标准。未来，三家新势力车企还需要持续创新，不断增强产品质量。
自从国产特斯拉Model 3投放市场以来，其就一直是中国最热销的新能源车。但是进入8月，这一局面发生了根本性改变，乘用车市场信息联席会（CPCA）月度销售报告显示，一款两门四座纯电动微型车独领风骚，尽管售价仅为Model 3最便宜车型的十分之一，但却成功挤身新能源车销量榜榜首，这款车就是五菱宏光MINI EV。其7月销量达到7348辆，8月销量达到1.5万辆，成为全球销量最快破万的小型新能源车，9月开始月销量超过2万辆，将特斯拉Model 3从冠军宝座上拉下马，成为2020年新能源汽车界真正的爆款。
在今年股价飙升超7倍后，美东时间12月21日，特斯拉被纳入标普500指数。这家电动汽车制造商在该指数中的权重为1.69%，仅次于美国四大科技巨头排名第五。特斯拉是有史以来加入标普500指数规模最大的公司，也是有史以来进入该指数中股价最高的公司之一。
不同于其他隔三差五就被外界“翻出来”的神秘项目，苹果在汽车领域的“泰坦”项目几乎已经快要消失在大家的视线中了。但就在外界都快要忘记苹果也有“造车梦”的时候，近日据《The Verge》的报道显示，关键供应链厂商透露称，苹果计划在明年第三季度推出首款电动汽车Apple Car，这比原计划至少提前了两年时间，据称目前数十辆原型车也已经在美国加州上路测试。
在许多汽车行业业内人士看来，苹果进入汽车领域强行推出自己的硬件产品，或许并不是特别明智的做法。由于其已经有了非常成熟的CarPlay，如果再加上未来的自动驾驶系统，以及在充电、车载系统，以及车体结构优化等方面的技术，暂时作为一个软件和部分零部件的提供商，通过曲线救国的方式来进入这一领域避免掉队，也有着更大的可能性，而在真正扎根后，择机推出自己的整车才是更加务实的选择。
总结：2020年虽然有疫情的阻挠，但是国内的新能源汽车市场随着国家相应法规政策、计划路线的出台，以及新势力车企的洗牌重组后，大面上还是在朝着积极且好的方向在发展，对于明年的市场环境来看，相信这些留住的新势力品牌会借着势头壮大发展，各家的新产品也值得期待。对于国外厂家来说，特斯拉无疑将继续站稳业界老大的位置，狂人马斯克又会有什么令人疯狂的新产品我们拭目以待。
而另外一家位于欧洲的老牌车企也是大家不能忽略的“新势力”角色，没错，它就是大众ID.家族。在中国市场，其在明年即将上市ID.4 CROZZ和ID.4 X这两款南北大众的车型，到2023年底大众将在华布局8款ID.车型，其中明年将推出已在欧洲市场赢得不错反响的ID.3。提前展望，2021年的中国新能源市场不管是前端还是主机厂的竞争无疑依旧激烈，希望各家企业能够把消费者放到第一位，用心去做好产品，让我们的市场发展更为良性健康。
